Jeder Offshore-Windpark in der Ostsee wird von einer kleinen, teuren und stark ausgelasteten Flotte von Spezialschiffen gebaut. Turbinen und Fundamente wachsen schneller als die Schiffe, die sie transportieren. Deshalb sind die Schiffe, nicht die Turbinen, zu einem der engsten Engp\u00e4sse des Ausbaus in der Region geworden. Dieser Hintergrund erkl\u00e4rt, woraus die Flotte besteht, wem sie geh\u00f6rt und wo eigene Kapazit\u00e4ten der Ostseeanrainer entstehen.<\/p>\n
Der zentrale Schiffstyp ist das Hubschiff, das Jack-up-Installationsschiff. Es f\u00e4hrt zur Baustelle, senkt seine Beine auf den Meeresboden, hebt den Rumpf aus den Wellen und wird zur stabilen Kranplattform. Die neueste Generation ist um eine Zahl herum gebaut: die Krankapazit\u00e4t. Die Norse Energi von DEME, 2026 in Vlissingen als zweites Schiff eines Paares mit der Norse Wind getauft, tr\u00e4gt einen 3.200-Tonnen-Kran f\u00fcr XXL-Monopiles und Turbinen der n\u00e4chsten Generation, kann in bis zu 70 Metern Wassertiefe arbeiten und nutzt eine Hybridanlage mit einer 4,2-MWh-Batterie, die den Kraftstoffverbrauch bei Spitzenlasten senkt. Ihr erster Einsatz waren Fundamentarbeiten am Projekt Windanker von Iberdrola in der deutschen Ostsee, bevor sie zu \u00d8rsteds Hornsea 3 in die Nordsee wechselte. Dieser Fahrplan ist typisch: Ein Ostseeprojekt hat selten ein Schiff f\u00fcr sich allein, und Zeitfenster werden zwischen den Meeren gehandelt.<\/p>\n
Cadeler aus Kopenhagen, Betreiber der gr\u00f6\u00dften spezialisierten Flotte, zeigt, wie sich das Gesch\u00e4ft ver\u00e4ndert. Bei Hornsea 3, dem 2,9-GW-Projekt vor Yorkshire, \u00fcbernahm Cadeler erstmals einen kompletten Transport- und Installationsauftrag f\u00fcr Monopile-Fundamente, statt nur ein Schiff zu verchartern, und setzte den A-Klasse-Neubau Wind Ally f\u00fcr die Kampagne mit 197 Fundamenten ein, zusammen mit der Wind Orca und dem Serviceschiff ESVAGT FROUDE. Die Finanzzahlen zeigen die Dimension: Umsatz von 125 Millionen Euro im ersten Quartal 2026 nach 65 Millionen Euro im Vorjahr, ein Auftragsbestand von 2,7 Milliarden Euro, davon 82 Prozent aus Projekten mit finaler Investitionsentscheidung, und eine Jahresprognose von 854 bis 944 Millionen Euro. Zudem nahm Cadeler rund 175 Millionen Euro auf, um zwei T-Klasse-Neubauten mit Ablieferung 2030 und 2031 teilweise zu finanzieren. Eine Flottenauslastung von 47,6 Prozent in diesem Quartal, nach 55,3 Prozent, erinnert daran, dass Transit, Umr\u00fcstungen und Werftaufenthalte auch bei starker Nachfrage verf\u00fcgbare Tage kosten.<\/p>\n
Bevor ein Fundament oder eine Gondel installiert werden kann, muss sie den Basishafen erreichen. Das ist die Aufgabe von Schwerguttransportern. Der niederl\u00e4ndische Spezialist Jumbo bestellte bei Dajin Heavy Industry in China zwei selbst entworfene Schiffe der L-Klasse, jedes mit zwei Huisman-Kranen zu je 1.200 Tonnen, also 2.400 Tonnen Hubkapazit\u00e4t, 25.000 DWT, methanolf\u00e4hig und von DNV klassifiziert. Die Ablieferung ist f\u00fcr 2028 und 2029 vorgesehen. Bauzeiten von drei bis vier Jahren sind in der Branche die Regel; die heute platzierten Bestellungen bestimmen, was Anfang der 2030er Jahre gebaut werden kann.<\/p>\n
Kabelleger sind die knappste Schiffsklasse \u00fcberhaupt, und Polen besa\u00df bis vor Kurzem keinen. Das \u00e4nderte sich, als die Agentur f\u00fcr industrielle Entwicklung (ARP) und die TFK-Gruppe Absichtserkl\u00e4rungen mit PGE Baltica und ORLEN Neptun \u00fcber Bau und Einsatz eines eigenen Kabellegers unter polnischer Flagge f\u00fcr die Ostseeprojekte des Landes unterzeichneten. ORLEN-Neptun-Chef Janusz Bil nannte ein im Inland gebautes Schiff angesichts ohnehin enger Zeitpl\u00e4ne \u201eentscheidend\u201c, und die ARP stellte das Schiff als Hebel f\u00fcr mehr lokale Wertsch\u00f6pfung in der zweiten Phase des polnischen Offshore-Ausbaus dar. Die Initiative geht auf Wojciech Balczun zur\u00fcck, heute Minister f\u00fcr Staatsverm\u00f6gen, aus seiner Zeit an der Spitze der ARP. Wird sie umgesetzt, w\u00e4re es das erste Installationsschiff im Besitz eines Eigners aus der \u00f6stlichen Ostsee.<\/p>\n
Nicht jede Schiffsgeschichte handelt von neuem Stahl. Ein Bericht der britischen Unfalluntersuchungsstelle MAIB f\u00fchrte einen Maschinenraumbrand auf dem Windpark-Serviceschiff Kommandor Susan auf nicht originale Lager zur\u00fcck, die bei einer \u00dcberholung 2019 eingebaut wurden und deren schw\u00e4chere Materialbindung zu einem mechanischen Versagen f\u00fchrte. Verletzt wurde niemand, doch der Fall gilt in der Branche inzwischen als Beleg daf\u00fcr, dass Ersatzteile vom Graumarkt ein Sicherheits- und Gesch\u00e4ftsrisiko sind. Mit wachsender Flotte und alternden R\u00fcmpfen wird die Herkunft von Ersatzteilen zur Beschaffungsfrage f\u00fcr Projektentwickler, nicht nur f\u00fcr Reeder.<\/p>\n
Drei Schl\u00fcsse ergeben sich. Erstens konkurriert die Ostsee mit der Nordsee um dieselbe Handvoll Schiffe, sodass eine Verz\u00f6gerung bei Hornsea auf einen deutschen oder polnischen Zeitplan durchschlagen kann. Zweitens ist das Eigentum in d\u00e4nischen, belgischen und niederl\u00e4ndischen H\u00e4nden konzentriert, und die neuen Kapazit\u00e4ten von Cadeler, DEME und Jumbo sind auf Jahre hinaus gebucht. Drittens lautet die Antwort der Region, eigene Schiffe zu bauen, beginnend mit Kabellegern, und H\u00e4fen wie Klaip\u0117da und Danzig f\u00fcr die lokale Bereitstellung von Komponenten auszur\u00fcsten. Ob Polens Kabelleger p\u00fcnktlich abgeliefert wird, ist ein fairer Test daf\u00fcr, wie viel der n\u00e4chsten Ausbauphase die Ostsee mit eigener Flotte stemmen kann.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ein Hintergrund zu den Spezialschiffen, die Offshore-Wind in der Ostsee bauen: Hubschiffe mit 3.200-Tonnen-Kranen, Cadelers Auftragsbestand von 2,7 Milliarden Euro, Schwergut-Neubauten ab 2028 und Polens Plan f\u00fcr den ersten eigenen Kabelleger.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":48336,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2068,2058,2062],"tags":[],"class_list":["post-48341","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-editors-choice-de","category-offshore-wind-aktuell","category-technologie"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/balticwind.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48341","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/balticwind.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/balticwind.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/balticwind.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/balticwind.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48341"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/balticwind.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48341\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/balticwind.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48336"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/balticwind.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/balticwind.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/balticwind.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}