{"id":7960,"date":"2021-11-10T06:00:46","date_gmt":"2021-11-10T05:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/balticwind.eu\/?p=7960"},"modified":"2021-11-10T10:45:39","modified_gmt":"2021-11-10T09:45:39","slug":"portowe-byc-albo-nie-byc-wiemy-juz-o-polskim-planie-potrzebne-szybsze-dzialania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balticwind.eu\/pl\/portowe-byc-albo-nie-byc-wiemy-juz-o-polskim-planie-potrzebne-szybsze-dzialania\/","title":{"rendered":"Portowe \u201cby\u0107 albo nie by\u0107\u201d. Wiemy ju\u017c o polskim planie, potrzebne szybsze dzia\u0142ania"},"content":{"rendered":"

Podpisany w dn. 15 wrze\u015bnia 2021 roku tzw. Polish Offshore Wind Sector Deal to obok ustawy\u00a0o promowaniu wytwarzania energii elektrycznej w morskich farmach wiatrowych z grudnia 2020 roku, kolejny kamie\u0144 milowy w rozwoju tego sektora w Polsce. Niniejszy tekst jest cz\u0119\u015bci\u0105 cyklu komentarzy na temat g\u0142\u00f3wnych wyzwa\u0144, kt\u00f3rym nale\u017cy sprosta\u0107 by urzeczywistni\u0107 plany zawarte w umowie sektorowej. Ukaza\u0142 si\u0119 w naszym Raporcie Kwartalnym – Polska Q3 2021.<\/p>\n

Patrycja Rapacka:<\/strong><\/em><\/h6>\n
\n
\n
\n
\n

\u201ePodstawa\u201d polskiego sektora offshore wind, \u201ewarunek\u201d rozwoju polskich wiatrako\u0301w na Morzu Ba\u0142tyckim, \u201eszansa\u201d dla Pomorza \u2013 to stwierdzenia, kto\u0301re pada\u0142y z ust polityko\u0301w, eksperto\u0301w i przedstawicieli branz\u0307y na przestrzeni ostatnich miesie\u0328cy w dyskusjach o rozwoju portu instalacyjnego i porto\u0301w serwisowych, kto\u0301re sa\u0328 kluczowe do budowy i obs\u0142ugi morskiej energetyki wiatrowej w Polsce. Pojawi\u0142o sie\u0328 kilka dokumento\u0301w, raporto\u0301w i zapowiedzi, ale wszystko wskazuje na to, z\u0307e nie be\u0328dzie tak \u0142atwo, jak pierwotnie zapowiadano. Brakuje sprawnos\u0301ci w decyzjach i komunikacji. Nie ma jasnos\u0301ci jakie potrzeby dewelopero\u0301w offshore be\u0328dzie musia\u0142 spe\u0142niac\u0301 port. Mimo to, Port Gdynia zapewnia, z\u0307e prowadzi prace przygotowawcze. Ponadto, przeanalizowano potencja\u0142 ma\u0142ych porto\u0301w, ale tu tez\u0307 potrzebne sa\u0328 decyzje i konkretne dzia\u0142ania.<\/strong><\/p>\n

Port instalacyjny<\/strong><\/p>\n

Kilka miesie\u0328cy temu ostatecznie rozstrzygne\u0328\u0142a sie\u0328 kwestia wyboru lokalizacji terminala instalacyjnego dla polskich wiatrako\u0301w na morzu \u2013 wybo\u0301r pad\u0142 na Port Gdynia, co nie wyda\u0142o sie\u0328 zaskoczeniem. Pierwsze, jasne zobowia\u0328zania zosta\u0142y zawarte w ramach Krajowego Planu Odbudowy, w kto\u0301rym za\u0142oz\u0307ono budowe\u0328 g\u0142e\u0328bokowodnego terminalu instalacyjnego w Gdyni o powierzchni ok. 30 ha, umoz\u0307liwiaja\u0328cego jednoczesna\u0328 obs\u0142uge\u0328 2 jednostek instalacyjnych. Wed\u0142ug Krajowego Planu Odbudowy, terminal instalacyjny be\u0328dzie gotowy w czwartym kwartale 2024 roku. Zak\u0142adany w KPO koszt budowy infrastruktury obejmuja\u0328cej terminal instalacyjny oraz terminale serwisowe wynosi 437 mln euro.<\/p>\n

30 lipca Rada Ministro\u0301w przyje\u0328\u0142a uchwa\u0142e\u0328 w sprawie terminala instalacyjnego przed\u0142oz\u0307ona\u0328 przez ministra infrastruktury. Warto tez\u0307 dodac\u0301, z\u0307e podobna uchwa\u0142a pojawi\u0142a sie\u0328 takz\u0307e po stronie Ministerstwa Klimatu i S\u0301rodowiska \u2013 takz\u0307e typuja\u0328c Gdynie\u0328. Ten dokument nie zosta\u0142 jednak przyje\u0328ty.<\/p>\n

Wa\u0328tpliwos\u0301ci co do roli portu w Gdyni rozwiano, jednak co dalej? Maciej Krzesin\u0301ski, dyrektor ds. marketingu i wspo\u0301\u0142pracy z zagranica\u0328 z Portu w Gdyni wyjas\u0301nia w rozmowie z BalticWind.EU, z\u0307e rza\u0328d podja\u0328\u0142 juz\u0307 ostateczna\u0328 decyzje\u0328.<\/p>\n

– Rza\u0328d przyja\u0328\u0142 uchwa\u0142e\u0328, kto\u0301ra wprawdzie nie zosta\u0142a opublikowana, nie mniej jednak wszystkie informacje, kto\u0301re dostajemy od w\u0142as\u0301ciciela, czyli Skarbu Pan\u0301stwa, wskazuja\u0328 na to, z\u0307e port instalacyjny be\u0328dzie w Gdyni. G\u0142o\u0301wnymi portami serwisowymi be\u0328da\u0328 Ustka i \u0141eba. My mamy za zadanie przygotowac\u0301 w Gdyni infrastrukture\u0328 w taki sposo\u0301b, aby mo\u0301c obs\u0142uz\u0307yc\u0301 przede wszystkim statki instalacyjne przy istnieja\u0328cych ograniczeniach w Porcie Wewne\u0328trznym w jego zachodniej cze\u0328s\u0301ci, a docelowo w Porcie Zewne\u0328trznym. Sa\u0328dze\u0328, z\u0307e spos\u0301ro\u0301d wszystkich polskich porto\u0301w mamy najwie\u0328ksze know-how w zakresie energetyki wiatrowej, gdyz\u0307 zbieramy je od 2-3 lat. Mamy dedykowany zespo\u0301\u0142 oraz szereg przeprowadzonych badan\u0301 i scenariuszy konkretyzuja\u0328cych, w kto\u0301rym miejscu moz\u0307emy wybudowac\u0301 infrastrukture\u0328, a w kto\u0301rym miejscu nie. Jestes\u0301my takz\u0307e po wielokrotnych rozmowach z deweloperami i nadal je kontynuujemy \u2013 zaro\u0301wno z tymi kto\u0301rzy be\u0328da\u0328 budowac\u0301 farmy w tak zwanej pierwszej fazie, jak i tymi kto\u0301rzy be\u0328da\u0328 budowac\u0301 po\u0301z\u0301niej \u2013 mo\u0301wi Krzesin\u0301ski.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Port Gdynia jeszcze przed uchwa\u0142a\u0328 podejmowa\u0142 szereg wysi\u0142ko\u0301w na rzecz przygotowania koncepcji budowy portu instalacyjnego i pracowa\u0142 we w\u0142asnym zakresie. – Jako Port Gdynia staralis\u0301my sie\u0328 o to, aby wybrano nas na port instalacyjny \u2013 mo\u0301wi Krzesin\u0301ski.<\/p>\n

– Taka\u0328 infrastrukture\u0328 buduje sie\u0328 na wiele lat, ale tez\u0307 nie buduje sie\u0328 jej z dnia na dzien\u0301, gdyz\u0307 wymaga to bardzo duz\u0307ego przygotowania, a przede wszystkim przebrnie\u0328cia ca\u0142ego procesu opracowania dokumentacji. To obejmuje 2\/3 ca\u0142os\u0301ci czasu, kto\u0301ry trzeba pos\u0301wie\u0328cic\u0301 w harmonogramie inwestycji. Dopiero po\u0301z\u0301niej mamy budowe\u0328, kto\u0301ra w tym wypadku tez\u0307 zabierze nie mniej niz\u0307 2-3 lata, w zalez\u0307nos\u0301ci od wielkos\u0301ci portu instalacyjnego i zakresu prac. O skali trudnos\u0301ci s\u0301wiadczy choc\u0301by to, z\u0307e na tym etapie nie wiemy dok\u0142adnie, jakimi jednostkami be\u0328dzie obs\u0142ugiwana budowa morskich farm. Dzisiejsze jednostki sa\u0328 zbyt ma\u0142e wzgle\u0328dem planowanych turbin o mocy 14-16 MW. Nowych jeszcze nie ma – dopiero sa\u0328 projektowane. Z\u0307aden z dewelopero\u0301w jeszcze ich nie zakontraktowa\u0142, a dla nas te informacje sa\u0328 kluczowe, dlatego staramy sie\u0328 zbierac\u0301 jak najwie\u0328cej informacji, aby choc\u0301 w przybliz\u0307eniu ustalic\u0301 (moz\u0307e nieco na wyrost) jakie parametry powinien miec\u0301 port \u2013 wyjas\u0301nia przedstawiciel Portu Gdynia.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n

\u201cBudujemy ekosystem dla morskiej energetyki wiatrowej\u201d<\/strong><\/p>\n

Po przeanalizowaniu wielu scenariuszy, wybrano koncepcje\u0328 lokalizacji portu instalacyjnego na pirsie zewne\u0328trznym, poza falochronem g\u0142o\u0301wnym. Terminal instalacyjny be\u0328dzie przygotowany nie tylko na faze\u0328 pierwsza\u0328, ale takz\u0307e na faze\u0328 druga\u0328 realizacji projekto\u0301w. Co wie\u0328cej, w\u0142adze portu mys\u0301la\u0328 nie tylko o farmach w polskiej wy\u0142a\u0328cznej strefie ekonomicznej. – Jako szanse\u0328 postrzegamy ro\u0301wniez\u0307 potencjalny boom w pan\u0301stwach ba\u0142tyckich naszego morza – informuje Krzesin\u0301ski.<\/p>\n

W przestrzeni publicznej pojawiaja\u0328 sie\u0328 g\u0142osy, z\u0307e Polska nie zda\u0328z\u0307y z budowa\u0328 portu na pierwsza\u0328 faze\u0328 w 2024 roku. Krzesin\u0301ski nie zgadza sie\u0328 z tymi opiniami. – Dyskusje trwaja\u0328 juz\u0307 od d\u0142uz\u0307szego czasu i chyba nikt nie przedstawi\u0142 i nie wycia\u0328ga\u0142 re\u0328ki do zainteresowanych tak mocno jak Port Gdynia w tym temacie \u2013 t\u0142umaczy.<\/p>\n

– W przypadku portu instalacyjnego w Gdyni, wszystko zalez\u0307y od tego, jak zostanie przyje\u0328ta ostateczna decyzja inwestycyjna. Z samym elementem budowy pirsu zwia\u0328zanych jest kilka waz\u0307nych aspekto\u0301w np. decyzja w\u0142as\u0301cicielska pozwalaja\u0328ca na dokon\u0301czenie dokapitalizowania spo\u0301\u0142ki obligacjami, kto\u0301re z kolei juz\u0307 zosta\u0142y wyemitowane w celu np. budowy infrastruktury doste\u0328powej w postaci falochrono\u0301w. Jes\u0301li decyzja zapadnie i spo\u0301\u0142ka zostanie dokapitalizowana do kon\u0301ca roku, to ro\u0301wnolegle z pirsem moz\u0307emy, a w\u0142as\u0301ciwie musimy zacza\u0328c\u0301 budowe\u0328 falochrono\u0301w. Ten wariant oczywis\u0301cie nie pozwala juz\u0307 na wybudowanie portu instalacyjnego na rok 2024-2025. Na to mamy inne rozwia\u0328zanie i propozycje\u0328, czyli wykorzystanie istnieja\u0328cej infrastruktury w zachodniej cze\u0328s\u0301ci portu \u2013 wyjas\u0301nia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Obecnie Port Gdynia kon\u0301czy w zachodniej cze\u0328s\u0301ci budowe\u0328 duz\u0307ych placo\u0301w sk\u0142adowych, kto\u0301re moz\u0307na by\u0142oby wykorzystac\u0301 cze\u0328s\u0301ciowo do obs\u0142ugi morskich farm. Posiada takz\u0307e nabrzez\u0307e bu\u0142garskie, kto\u0301re moz\u0307na odpowiednio dostosowac\u0301. Krzesin\u0301ski stwierdza, z\u0307e nie be\u0328dzie to terminal idealny, ale wystarczaja\u0328cy do tego, aby zacza\u0328c\u0301 obs\u0142ugiwac\u0301 projekty, a w mie\u0328dzyczasie zostanie ukon\u0301czony terminal zewne\u0328trzny, kto\u0301ry jako jedyny jest w stanie obs\u0142uz\u0307yc\u0301 projekty w skali, jaka\u0328 zapowiadaja\u0328 deweloperzy.<\/p>\n

– Najwaz\u0307niejszy jest jednak komunikat, kto\u0301rego oczekujemy od dewelopero\u0301w tj. jakie konkretnie statki be\u0328da\u0328 kontraktowane oraz ile be\u0328dzie prze\u0142adowywanych wiez\u0307. To warunkuje wie\u0328kszos\u0301c\u0301 dalszych dzia\u0142an\u0301. W zachodniej cze\u0328s\u0301ci portu moz\u0307emy zacza\u0328c\u0301, ale nie moz\u0307emy prowadzic\u0301 w tym miejscu docelowej obs\u0142ugi. Nie zgadzam sie\u0328 zatem z tym, z\u0307e nie be\u0328dziemy w ogo\u0301le przygotowani w 2024 roku \u2013 po prostu nie be\u0328dziemy mogli obs\u0142uz\u0307yc\u0301 od razu bardzo duz\u0307ej ilos\u0301ci transportu komponento\u0301w. Nie od razu ruszy instalacja wszystkich turbin na wielu projektach naraz, bo nie pozwalaja\u0328 na to choc\u0301by decyzje s\u0301rodowiskowe. Docelowo be\u0328dziemy to robic\u0301 na Porcie Zewne\u0328trznych \u2013 wyjas\u0301nia.<\/p>\n

Jakie sa\u0328 plany na najbliz\u0307sze miesia\u0328ce? Port Gdynia zak\u0142ada, z\u0307e do kon\u0301ca 2021 roku zrealizuje dokapitalizowanie spo\u0301\u0142ki, co umoz\u0307liwi zrealizowanie budowy falochrono\u0301w os\u0142onowych dla terminala instalacyjnego na pirsie zewne\u0328trznym. W cia\u0328gu najbliz\u0307szego miesia\u0328ca powinnien uruchomic\u0301 przetarg na badania geologiczne. Krzesin\u0301ski informuje, z\u0307e konieczna jest ro\u0301wniez\u0307 decyzja s\u0301rodowiskowa. – Jako port juz\u0307 dzis\u0301 budujemy ekosystem dla morskiej energetyki wiatrowej \u2013 podkres\u0301la w rozmowie z BalticWind.EU.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n

Porty serwisowe – potencja\u0142 jest, brakuje komunikacji i decyzji<\/strong><\/p>\n

Na gie\u0142dzie lokalizacji porto\u0301w serwisowych pojawiaja\u0328 sie\u0328 takie miasta jak W\u0142adys\u0142awowo, Ko\u0142obrzeg, \u0141eba, Ustka czy Dar\u0142owo. Ostatecznie Ustke\u0328 i \u0141ebe\u0328 wskazano w projekcie KPO, a termin ich budowy jest okres\u0301lony na 2026 rok. Z ostatecznie zaakceptowanego KPO dowiemy sie\u0328, czy inne lokalizacje ro\u0301wniez\u0307 be\u0328da\u0328 mog\u0142y liczyc\u0301 na unijne finansowanie. W swoim zakresie dzia\u0142aja\u0328 juz\u0307 niekto\u0301rzy inwestorzy. W maju br. Equinor realizuja\u0328cy inwestycje wspo\u0301lnie z Polenergia\u0328 poinformowa\u0142, z\u0307e sfinalizowa\u0142 zakup dzia\u0142ki w \u0141ebie, gdzie powstanie port do serwisowania ich farm wiatrowych na Ba\u0142tyku. Plany wobec Ustki ma RWE – 24 sierpnia 2021 burmistrz miasta spotka\u0142 sie\u0328 z przedstawicielami tego koncernu energetycznego. Przedsie\u0328biorstwo planuje budowe\u0328 bazy serwisowej w usteckim porcie zachodnim dla swoich farm wiatrowych na Ba\u0142tyku.<\/p>\n

Duz\u0307e nadzieje da\u0142 opracowany przez Urza\u0328d Marsza\u0142kowski Wojewo\u0301dztwa Pomorskiego we wspo\u0301\u0142pracy z MAG Offshore kompleksowy raport \u201eRola ma\u0142ych i s\u0301rednich porto\u0301w morskich wojewo\u0301dztwa pomorskiego w realizacji funkcji serwisowych wzgle\u0328dem farm wiatrowych\u201d. W\u0142adze powiatu puckiego oraz miasta W\u0142adys\u0142awowo wspo\u0301lnie z<\/p>\n<\/div>\n

\n

Zarza\u0328dca\u0328 portu we W\u0142adys\u0142awowie \u2013 spo\u0301\u0142ka\u0328 Szkuner Sp. z o.o. przygotowa\u0142y koncepcje\u0328 rozbudowy portu w kierunku wschodnim o umocnione nabrzez\u0307a oraz powierzchnie sk\u0142adowe. W ramach inwestycji ma zostac\u0301 przed\u0142uz\u0307ony takz\u0307e falochron po\u0301\u0142nocny. Wybudowanie nowego portu we W\u0142adys\u0142awowie pozytywnie wp\u0142ynie na rozdzielenie funkcji turystycznej od rybackiej i prze\u0142adunkowej, kto\u0301re obecnie przenikaja\u0328c sie\u0328 nie sa\u0328 w stanie w pe\u0142ni sie\u0328 rozwijac\u0301.<\/p>\n

Port w \u0141ebie ze wzgle\u0328du na swoje po\u0142oz\u0307enie i sa\u0328siedztwo S\u0142owin\u0301skiego Parku Narodowego nie ma moz\u0307liwos\u0301ci rozbudowy w kierunku zostania s\u0301rednim portem. Jako po\u0142oz\u0307ony blisko planowanych farm, podobnie jak port we W\u0142adys\u0142awowie, moz\u0307e pe\u0142nic\u0301 role\u0328 portu serwisowego. Ze wzgle\u0328du na charakter ma\u0142ego portu nie realizuje jednak funkcji prze\u0142adunkowych i taka zmiana nie jest planowana.<\/p>\n

Czytamy w raporcie, z\u0307e w przypadku Ustki realizacja zachodniej obwodnicy miasta z bezpos\u0301rednim po\u0142a\u0328czeniem z portem oraz budowa najnowszej koncepcji rozbudowy portu zewne\u0328trznego w Ustce prowadzic\u0301 be\u0328dzie do powstania s\u0301redniego portu na s\u0301rodkowym wybrzez\u0307u, kto\u0301ry mo\u0301g\u0142by realizowac\u0301 funkcje prze\u0142adunkowe w wie\u0328kszym zakresie oraz by\u0142by w stanie przyjmowac\u0301 wie\u0328ksze jednostki serwisuja\u0328ce.<\/p>\n

Inwestycje w ma\u0142ych portach na Pomorzu musza\u0328 byc\u0301 komplementarne i nie wykluczac\u0301 sie\u0328 nawzajem. Problemem jest to, z\u0307e brakuje dok\u0142adnych szacunko\u0301w jakimi jednostkami obs\u0142ugiwany be\u0328dzie serwis morskich farm wiatrowych na Morzu Ba\u0142tyckim. Wiadomo, z\u0307e jednostek CTV (crew transfer vessel) s\u0142uz\u0307a\u0328cych do transportu specjalisto\u0301w do obs\u0142ugi farm be\u0328dzie niezbe\u0328dnych kilkanas\u0301cie. Prawdopodobnie z\u0307aden z pomorskich z porto\u0301w (\u0141eba, Ustka, W\u0142adys\u0142awowo) nie obs\u0142uz\u0307y jednostek SOV (service operation vessel) w najbliz\u0307szych latach. Przystosowanie portu do obs\u0142ugi takich jednostek wymaga najwie\u0328kszych nak\u0142ado\u0301w finansowych.<\/p>\n

Ma\u0142e porty serwisowe sa\u0328 miejscem, gdzie w najd\u0142uz\u0307szej perspektywie be\u0328dzie moz\u0307liwe budowanie lokalnego \u0142an\u0301cucha dostaw. Porty te odniosa\u0328 najlepsze korzys\u0301ci inwestycyjne. Spo\u0142ecznos\u0301c\u0301 lokalna i branz\u0307a turystyczna oraz rybacka otrzymaja\u0328 najwie\u0328ksze moz\u0307liwos\u0301ci przekwalifikowania. Tak jak w przypadku portu instalacyjnego, do podje\u0328cia dzia\u0142an\u0301 inwestycyjnych w portach serwisowych ro\u0301wniez\u0307 kluczowa jest informacja na temat tego w jaki sposo\u0301b poszczego\u0301lni deweloperzy planuja\u0328 realizacje\u0328 utrzymania i obs\u0142ugi swoich farm wiatrowych.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>