W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy tego roku przeładunki w porcie w Kłajpedzie wzrosły o 11% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, osiągając poziom 28,7 mln ton. Największy udział w przepływie ładunków mają ładunki kontenerowe i ro-ro, a także znacznie wzrosły ładunki LNG i materiałów budowlanych.

„Za statystykami dotyczącymi przeładunków w porcie w Kłajpedzie kryje się coś więcej niż tylko liczby – odzwierciedlają one aktywność gospodarczą kraju, wyniki rolnictwa, postępy w kierunku niezależności energetycznej oraz zakres dużych projektów. Odczuwamy również wpływ rynków globalnych. W tym roku wolumen przeładunków w porcie w Kłajpedzie stale rośnie, a wrzesień był jak dotąd najsilniejszym miesiącem. Wyniki te pokazują, że nawet w trudnych czasach nadal inwestujemy i realizujemy ambitne projekty. W rezultacie port w Kłajpedzie pozostaje wiodącym portem wśród krajów bałtyckich, posiadającym 41% udziału w rynku” – mówi Algis Latakas, dyrektor generalny Państwowego Zarządu Portu Morskiego w Kłajpedzie.

Największy wzrost w tym roku odnotowano w przypadku ładunków kontenerowych, które wzrosły o 31% do prawie 9,6 mln ton.

Obsługa skroplonego gazu ziemnego (LNG) i materiałów budowlanych wzrosła o 23% w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy, osiągając około 1,7 mln ton. FSRU „Independence” nadal odgrywa coraz ważniejszą rolę w porcie w Kłajpedzie, co wynika z sytuacji geopolitycznej i decyzji Litwy o zakończeniu importu gazu z Rosji. Wzrost w segmencie materiałów budowlanych jest związany z aktywnymi projektami drogowymi i kolejowymi na Litwie. W segmencie ro-ro (roll-on/roll-off) wolumen ładunków wzrósł o 6%, osiągając prawie 5 mln ton, natomiast przeładunek produktów naftowych wzrósł o 2% do prawie 3 mln ton. Na segmenty te wpływają trendy na rynku światowym, czynniki geopolityczne oraz polityka transformacji ekologicznej.

Liczba pasażerów podróżujących przez port w Kłajpedzie wzrosła w tym roku o 8% w porównaniu z rokiem ubiegłym – o 26 395 osób więcej przybyło lub wyjechało drogą morską. Liczba pasażerów rejsów wycieczkowych również wzrosła o 12%.

W ciągu pierwszych trzech kwartałów w porcie w Kłajpedzie naprawiono 52 statki i zbudowano 2 nowe.

W porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku przeładunek złomu spadł o 18%, a przeładunek drewna o 16%. Całe drewno przeładowane w porcie w Kłajpedzie zostało wyeksportowane, a 83% trafiło do krajów skandynawskich. Przeładunek nawozów również spadł o 13%. W związku z sankcjami nałożonymi na Rosję i Białoruś przepływ nawozów z tych krajów został wstrzymany. Obecnie port obsługuje głównie nawozy produkowane przez litewskie przedsiębiorstwa AB „Achema” i AB „Lifosa”. Obsługa zboża spadła o 10%. Wielkość eksportu zboża przez port zależy od poziomu zbiorów na Litwie i popytu krajowego. Każdego roku Litwa produkuje około 6–7 mln ton zboża, z czego około 70–80% jest eksportowane — w większości przez port w Kłajpedzie.

Pomimo spadków w kilku grupach ładunków, port w Kłajpedzie utrzymał swoją wiodącą pozycję wśród sąsiednich portów. Pod względem udziału w rynku Kłajpeda posiada 41%, a za nią plasują się Ryga (17,5%), Tallinn (14,6%), Ventspils (nieco ponad 9%) i Liepaja (nieco ponad 7%).

Źródło: Port w Kłajpedzie