Dostawca usług dla morskiej energetyki wiatrowej IWS znacząco zwiększył produktywność swojej floty CSOV dzięki niezrównanej wydajności trapu MacGregor Horizon.

Jako wschodzący lider w zakresie zintegrowanych usług dla morskiej energetyki wiatrowej, IWS posiada i obsługuje flotę czterech zaawansowanych statków do obsługi rozruchu (CSOV) klasy Skywalker, z dodatkowymi dwoma w budowie, które mają zostać dostarczone jeszcze w tym roku.

Statki CSOV zazwyczaj obsługują od 10 do 20 turbin dziennie. Jednak ciężkie stany morza i trudne warunki pogodowe na morzu powodują ruchy statków, które mogą znacznie ograniczyć ich możliwości operacyjne. Dążąc do zmaksymalizowania produktywności całej swojej floty, IWS wybrał MacGregor, aby dostarczyć zintegrowane rozwiązanie do wydajnych, precyzyjnych i bezpiecznych operacji transferu na morzu, również w trudnych warunkach.

Doskonałe wyniki w zakresie szeregu kryteriów sprawiły, że trzeci statek, który dołączył do floty IWS – Seawalker – zdobył nagrodę Offshore Energy Vessel of the Year Award 2025 na dorocznej konferencji Offshore Support Journal, Awards & Exhibition. To prestiżowe wyróżnienie jest wyrazem uznania dla „właściciela, projektanta i konstruktora morskiego statku energetycznego, który wyznaczył standardy branżowe dzięki innowacyjnemu projektowi i wydajnej eksploatacji”.

Milisekundowe czasy reakcji, milimetrowa precyzja

Rdzeniem dostaw MacGregor dla wszystkich sześciu CSOV IWS jest trap Horizon, pierwsze na rynku offshore w pełni elektryczne rozwiązanie typu walk-to-work. Horizon zapewnia wyjątkowo szybkie, milisekundowe czasy reakcji i milimetrową precyzję – zalety, które znacznie zwiększają bezpieczeństwo, dokładność i czas pracy w porównaniu z konwencjonalnymi trapami.

„Wybraliśmy firmę MacGregor ze względu na jej unikalną technologię, kompleksowy pakiet, który zaproponowała, oraz jej bogate doświadczenie jako dostawcy na rynku offshore” – powiedział Christopher Heidenreich, dyrektor zarządzający IWS Fleet. „Opierając się na wstępnych danych dotyczących wydajności trapu, a także opiniach klientów, wiemy, że nasze statki klasy Skywalker są jednymi z najbardziej efektywnych CSOV dostępnych obecnie na rynku”.

Napędzany silnikami elektrycznymi system zapewnia niemal natychmiastowy moment obrotowy. Charakteryzuje się ulepszonymi wymiarami, aby wspierać wydajny przepływ ładunku, w tym największą zintegrowaną windą na rynku, platformą oczekiwania, która mieści do czterech palet, oraz mostkiem trapowym o szerokości 1,5 metra w przeciwieństwie do standardu 1,2 metra. Dzięki trójwymiarowej kompensacji ruchu osiąga również niezrównaną stabilność dokowania.

„Jeśli fala spowoduje, że statek podniesie się lub opadnie, luffing podniesie lub obniży mostek, aby skompensować ten ruch” – mówi Prateek Sadhana, właściciel produktu MacGregor, Gangways. „Jeśli statek się kołysze, ruch teleskopowy przesunie mostek do wewnątrz lub na zewnątrz, aby utrzymać kontakt z elementem przejściowym turbiny. Jeśli statek porusza się do przodu lub do tyłu, ruch obrotowy obróci mostek w lewo lub w prawo, w zależności od potrzeb. Co najważniejsze, wszystko to jest kontrolowane z milimetrową precyzją”.

Według Sadhany, większość kompensacji ruchu jest wymagana dla ruchu „luffing” – ruchu góra-dół – w celu utrzymania stabilności trapu. Jednak w wielu istniejących systemach trapów hydrauliczne sterowanie luffingiem znajduje się z tyłu mostu, daleko od końcówki, co prowadzi do większego ruchu i wyższego zapotrzebowania na moc.

W przeciwieństwie do tego, Horizon wykorzystuje elektryczną wciągarkę luffingową umieszczoną na szczycie wieży, aby napędzać ruch pionowy od środka trapu, zmniejszając w ten sposób odległość między wejściem luffingowym a punktem kontaktu między mostem a elementem przejściowym. Ta unikalna geometria, w połączeniu z precyzją silnika elektrycznego, minimalizuje ruch na końcu mostu, przy mniejszej mocy potrzebnej do utrzymania stabilności.

Dzięki silnikom z magnesami trwałymi, Horizon może nawet wykorzystać trójwymiarowy ruch mostu do generowania energii elektrycznej, która jest dostarczana z powrotem do pokładowej sieci elektrycznej, tworząc energooszczędną i ekonomiczną pętlę do zasilania operacji dokowania i transferu na morzu.

Precyzyjny transfer ładunku dzięki zdalnemu sterowaniu

Uzupełnieniem systemu Horizon jest żuraw Colibri, żuraw z wysięgnikiem przegubowym wyposażony w zaawansowaną trójwymiarową kompensację ruchu. Podczas gdy Colibri może skutecznie obsługiwać standardowe podnoszenie z prawej burty i podwodne za pomocą głównej wciągarki, jego charakterystyczną zaletą jest innowacyjne narzędzie Colibri – lekki przegubowy osprzęt zamontowany na składanym wysięgniku żurawia, umożliwiający precyzyjną obsługę mniejszych, bardziej delikatnych ładunków.

Narzędzie Colibri zostało specjalnie zaprojektowane do bezpiecznego i precyzyjnego przenoszenia ładunku do elementu przejściowego, gdzie przestrzeń jest ograniczona. Zapewniając niezależnie trójwymiarową kompensację ruchu, eliminuje potrzebę przesuwania całej konstrukcji żurawia. Ta redukcja masy optymalizuje wydajność energetyczną, wydłuża czas reakcji i zapewnia większą dokładność.

Colibri jest w pełni kompatybilny z rozwiązaniem AROS firmy MacGregor, podobnie jak trap Horizon. AROS umożliwia operatorom płynne sterowanie oboma systemami ze scentralizowanej stacji na mostku. Wyposażony w ścianę wideo i dwa ekrany dotykowe z interfejsem człowiek-maszyna, umożliwia natychmiastowe przełączanie między funkcjami dźwigu i trapu, maksymalizując ogólną wydajność operacyjną.

Optymalizacja bezpieczeństwa w celu wydłużenia okna operacyjnego

Połączone rozwiązanie MacGregor umożliwia flocie IWS bezpieczną pracę przy wyższych stanach morza w porównaniu z konwencjonalnym systemem trapów i dźwigów.

„Po tym, jak IWS wprowadził swój pierwszy statek, IWS Skywalker, na Dogger Bank, operator był w stanie podnieść próg znaczącej wysokości fali o pół metra w oparciu o wydajność naszego rozwiązania” – relacjonuje Bjørnar Berge, MacGregor Senior Sales Manager, Offshore Wind. „Wyniki takie jak te ostatecznie popchną branżę w kierunku bardziej wyrafinowanych systemów trapowych i dźwigowych – gdzie wierzymy, że ustanowiliśmy nowy punkt odniesienia”.

Wydajność Horizon przy wysokich stanach morza jest szczególnie korzystna zimą, kiedy zakres operacyjny na Morzu Północnym jest często poważnie ograniczony ze względów bezpieczeństwa. Rozszerzając „okno pogodowe”, Berge dodaje, że system pomoże promować całoroczną produktywność we flotach CSOV.

Podczas gdy czas pracy i wydajność są konkurencyjnymi wyróżnikami dla operatorów CSOV, bezpieczeństwo pozostaje głównym priorytetem MacGregor. Horizon wyraźnie pokazuje niezachwiane zaangażowanie MacGregor w zapobieganie incydentom na morzu.

„Zwiększenie okna pogodowego dla CSOV jest świetne dla produktywności”, zauważa Prateek Sadhana, właściciel produktu MacGregor, Gangways. „Ale na każdym etapie projektowania i rozwoju naszym głównym zmartwieniem jest bezpieczeństwo ludzi przechodzących przez ten trap”.

MacGregor wyróżnia swoje kładki Horizon dzięki licznym funkcjom bezpieczeństwa, które wykraczają poza standardy branżowe. Obejmują one bezstopniowy dostęp, wyraźne znaki ostrzegawcze, brzęczyki i system oparty na sygnalizacji świetlnej, który wyraźnie kieruje ruchem personelu. Solidne barierki ochronne i bariery zapobiegają obrażeniom i przypadkowemu uwięzieniu. Dodatkowo, znacznie szersza konstrukcja trapu Horizon i wyrafinowana filozofia sterowania – ze starannie zaprojektowanymi blokadami bezpieczeństwa i delikatną, precyzyjną kompensacją ruchu – zapewniają bezpieczne, wygodne przejście, minimalizując gwałtowne ruchy personelu.

Dzięki filozofii „podwójnej ścieżki” MacGregor, system posiada również dwa krytyczne komponenty – takie jak silniki, przewody, czujniki i programowalne sterowniki logiczne – aby zapewnić pełną redundancję w przypadku awarii sprzętu.

Ponadto MacGregor zapewnia całodobowe wsparcie i zdalne rozwiązywanie problemów. Jego aplikacja do monitorowania stanu i konserwacji OnWatch Scout pomaga utrzymać płynne działanie sprzętu, promując w ten sposób bezpieczne i wydajne operacje przez cały okres eksploatacji statku.

„Na rynku morskich elektrowni wiatrowych bezpieczeństwo i dyspozycyjność są nierozłączne” – mówi Berge. „Właściciele CSOV często określają trap jako „maszynkę do zarabiania pieniędzy” – a jeśli nie można go bezpiecznie obsługiwać, nie można go w ogóle obsługiwać, co oznacza utratę zysków zarówno dla właściciela, jak i operatora. Priorytetowe traktowanie bezpieczeństwa nie tylko chroni ludzi, ale także bezpośrednio maksymalizuje produktywność”.

Źródło: MacGregor News (autor: Michael Regan)