W 2025 r. wolumen przeładunków w porcie w Kłajpedzie nadal stale wzrastał, a kilka segmentów przeładunków osiągnęło najwyższy poziom w historii. Szczególnie dobre wyniki odnotowano w przypadku ładunków kontenerowych, ruchu ro-ro, skroplonego gazu ziemnego (LNG), produktów naftowych, minerałów i materiałów budowlanych. Ruch pasażerski również osiągnął nowy poziom, a setki tysięcy osób wybrało trasy morskie przez port w Kłajpedzie, aby odkrywać Litwę i podróżować za granicę.

„Rok 2025 był naprawdę udany dla portu w Kłajpedzie – obsłużyliśmy 39 milionów ton ładunków. Ale kiedy mówimy o wolumenach ładunków, mówimy również o wszystkim, co je wspiera: inwestycjach, bezpieczeństwie portu, postępie technologicznym i rozwiązaniach środowiskowych. Wszystkie te obszary cieszyły się dużym zainteresowaniem. Siedem nowych rekordów pokazuje, że port aktywnie poszukuje nowych możliwości rozwoju. Pomimo sytuacji geopolitycznej i sankcji wolumeny ładunków rosną, a port działa bardzo dobrze” – mówi Algis Latakas, dyrektor generalny Klaipėda State Seaport Authority.

Najbardziej zauważalny wzrost w ubiegłym roku odnotowano w przeładunku kontenerów. Łącznie przeładowano prawie 13 milionów ton ładunków kontenerowych – o 29% więcej niż w 2024 roku, kiedy to wolumen kontenerów wyniósł 10,0 milionów ton.

Próg 1 miliona TEU został osiągnięty wcześniej niż kiedykolwiek wcześniej – na początku października 2025 roku. W 2024 r. próg ten osiągnięto w połowie grudnia, natomiast w 2023 i 2022 r. osiągnięto go zaledwie kilka dni przed świętami bożonarodzeniowymi. Do końca roku przeładowano łącznie 1 308 687 TEU, przekraczając o 22% poprzedni rekord ustanowiony w 2024 r. (1 068 771 TEU). Pod względem tonażu przeładunek kontenerów również osiągnął nowy rekord, przekraczając poprzedni szczyt wynoszący 10,5 mln ton odnotowany w 2022 r.

Ładunki ro-ro pozostały ważną częścią całkowitego przeładunku portu, wzrastając o 6% w porównaniu z 2024 r. i osiągając 6,5 mln ton. Kolejny rekord został ustanowiony pod względem liczby pojazdów przewiezionych promami. W 2025 r. w porcie w Kłajpedzie obsłużono 353 759 pojazdów – prawie 10 500 więcej niż poprzedni rekord ustanowiony w 2021 r. Wzrost w tym segmencie był napędzany decyzjami operatorów promów, w tym uruchomieniem przez TT-Line bezpośrednich połączeń weekendowych między Travemünde a Kłajpedą oraz porozumieniem z DFDS, które zwiększyło częstotliwość połączeń na trasie Kłajpeda–Karlshamn i dodało nowe połączenia do Trelleborg i Travemünde.

W porównaniu z 2024 r. wolumen ładunków LNG wzrósł w ubiegłym roku o 19%, osiągając 2,4 mln ton. Różnica między wynikami z 2024 i 2025 r. wynikała częściowo z tego, że w 2024 r. jednostka FSRU Independence była wyłączona z eksploatacji na miesiąc z powodu planowej konserwacji. Niemniej jednak wzrost jest również widoczny w porównaniu z wynikami z 2023 r., kiedy to padł rekord przeładunku LNG wynoszący 2,35 mln ton.

Wzrost w zakresie materiałów budowlanych i ładunków mineralnych odzwierciedla rolę portu jako kluczowego filaru wspierającego duże krajowe projekty infrastrukturalne i budowlane. W 2025 r. przeładowano 2,1 mln ton tych ładunków – nowy rekord, przekraczający wynik z 2024 r. o 3% lub 61 000 ton.

W ubiegłym roku przez port w Kłajpedzie przybyło lub wyjechało z Litwy łącznie 415 000 pasażerów. Świadczy to o tym, że w 2025 r. ludzie podróżowali drogą morską aktywniej niż rok wcześniej, kiedy to liczba pasażerów wyniosła 381 000. Ruch pasażerski osiągnął najwyższy poziom od ponad pięciu lat, przekraczając wynik z 2019 r., który wyniósł 392 000 pasażerów. Wyróżniał się również ruch rejsowy: w 2025 r. do Litwy przybyło drogą morską 76 620 pasażerów rejsów wycieczkowych na pokładach 59 statków wycieczkowych – o 19% więcej niż w 2024 r. i najwięcej w historii żeglugi wycieczkowej w porcie w Kłajpedzie.

Podczas gdy dominujące segmenty ładunków nadal rosły, niektóre kategorie odnotowały spadek. W 2025 r. przeładowano 606 000 ton drewna i produktów leśnych – o 136 000 ton mniej niż w 2024 r. Wolumen złomu również spadł o 11% do 1,2 mln ton, w porównaniu z 1,4 mln ton w poprzednim roku. Spadek ten jest związany z polityką celną Stanów Zjednoczonych i zmniejszonym popytem w Turcji.

Obsługa zboża odzwierciedlała wyzwania związane z ubiegłorocznym sezonem zbożowym. Obsłużono łącznie 3,9 mln ton zboża, czyli o 7% mniej niż w 2024 r. Eksport zboża przez port zależy od wielkości zbiorów i konsumpcji krajowej. Roczne zbiory zboża na Litwie wynoszą od 6 do 7 mln ton, z czego około 70–80% jest eksportowane.

Pomimo większego wolumenu ładunków liczba zawinięć statków spadła o 3%. W 2025 r. do portu zawinęło 5313 statków, czyli o 166 mniej niż rok wcześniej. Rosnący wolumen ładunków w połączeniu z mniejszą liczbą zawinięć statków podkreśla korzyści płynące z ciągłego rozwoju infrastruktury, który pozwala portowi obsługiwać większe, bardziej wydajne statki o mniejszym wpływie na środowisko.

Port odegrał również ważną rolę w lokalnym transporcie. Promy łączące Mierzeję Kurońską z lądem stałym w Kłajpedzie przewiozły w 2025 r. 2,9 mln pasażerów i 358 400 pojazdów (w jedną stronę).

Port w Kłajpedzie umacnia swoją pozycję lidera w krajach bałtyckich

Silny wzrost przeładunków jeszcze bardziej umocnił wiodącą pozycję portu w Kłajpedzie wśród portów bałtyckich. W 2025 r. żaden z pozostałych portów bałtyckich nie osiągnął dwucyfrowego wzrostu, podczas gdy Ryga i Lipawa nadal borykały się ze spadkiem wolumenów. Ryga zakończyła rok spadkiem o 7%, obsługując 16,8 mln ton. Lipawa obsłużyła 6,9 mln ton, co stanowi spadek o 3% w porównaniu z rokiem poprzednim. Tallinn i Ventspils odnotowały wzrost odpowiednio o 5% i 4%, obsługując 13,8 mln i 8,5 mln ton.

W zakresie przeładunku kontenerów dominująca pozycja Kłajpedy jest jeszcze bardziej widoczna. Żaden z portów łotewskich ani estońskich nie osiągnął w 2025 r. pół miliona TEU, a z wyjątkiem Lipawy wszystkie odnotowały spadek wolumenu kontenerów.

Osiągając 39 mln ton ładunków, port w Kłajpedzie zwiększył również swój udział w rynku do 41,4%, w porównaniu z 39% rok wcześniej. Za Kłajpedą plasują się Ryga (17,8%), Tallinn (14,6%), terminal naftowy Butingė na Litwie (9,9%), Ventspils (9,1%) i Liepāja (7,3%).

Źródło: Port w Kłajpedzie