Rozwój polskiej morskiej energetyki wiatrowej jest dla nas niezwykle ważny, dlatego od pewnego czasu nasi inżynierowie intensywnie pracują nad naszym najnowszym projektem – jednostką CTV (Crew Transport Vessel) SE-223. Projekt jest obecnie na zaawansowanym etapie, gotowy do wprowadzenia na rynek.

Zadaniem katamaranu SE-223 będzie bezpieczny transfer personelu technicznego wraz z niezbędnym sprzętem pomiędzy portami serwisowymi a morskimi farmami wiatrowymi. Ponadto jednostka umożliwi wsparcie SOV (Service Operation Vessel) pracujących w rejonie farm na Bałtyku, zwiększając tym samym możliwości serwisowe turbin.

Seatech Engineering, chcąc zaproponować funkcjonalny i zrównoważony energetycznie statek, włożył ogromny wysiłek w przygotowanie kompleksowej koncepcji jednostki. Celem było opracowanie założeń nowoczesnego katamaranu, spełniającego wymagania stawiane europejskim jednostkom pływającym, takie jak prędkość, ergonomia, wymagania środowiskowe, komfort załogi oraz, co ważne, efektywność finansowa zarówno w trakcie budowy, jak i późniejszej eksploatacji. Rozważania przeprowadzone ze stoczniami i dostawcami niezbędnego sprzętu, a także szeroko zakrojone prace naszego wstępnego zespołu projektowego, doprowadziły do opracowania kompletnego projektu podstawowego SE-223. Obecnie trwają intensywne prace nad przygotowaniem projektu klasyfikacyjnego statku.

Kluczowym założeniem projektowanej jednostki była jej lekka, aluminiowa konstrukcja, która zapewnia szybki i sprawny transport załogi. Takie podejście projektowe jest odpowiedzią na potrzeby rynku morskiej energetyki wiatrowej w zakresie wykorzystania niewielkich jednostek o zoptymalizowanych kosztach operacyjnych. Katamaran, o długości 26 m i autonomii operacyjnej ustalonej na 5 dni, będzie mógł zabrać na pokład 4 członków załogi i 24 techników serwisowych. W proponowanym układzie będzie miał możliwość korzystania z kilku systemów napędowych – konwencjonalnego, napędu Water Jet i systemu Pod. Ponadto, idąc w kierunku ekologii, SE-223 będzie mógł korzystać z hybrydowego systemu paliwowego, w którym silniki wysokoprężne będą wspomagane energią elektryczną zgromadzoną w akumulatorach. Pracujemy również nad przystosowaniem statku do zasilania e-metanolem. Projekt opiera się na wymaganiach kluczowych towarzystw klasyfikacyjnych dla szybkich statków.

Ze względu na zaawansowany etap prac nad SE-223, jesteśmy w trakcie intensywnych rozmów dotyczących komercjalizacji tego projektu. Jest duża szansa, że jednostka już wkrótce wesprze rozwój polskiej morskiej energetyki wiatrowej.