Raport brytyjskiego Biura ds. Badania Wypadków Morskich (MAIB), opublikowany w 2025 roku, wskazuje nieoryginalne części jako bezpośrednią przyczynę awarii silnika i pożaru na statku Kommandor Susan, obsługującym morskie farmy wiatrowe. Incydent miał związek z naprawami przeprowadzonymi podczas generalnego remontu jednostki w 2019 roku.
Dochodzenie wykazało, że nieoryginalne łożyska zainstalowane w trakcie remontu miały słabsze wiązania materiałowe niż oryginalne komponenty OEM. Ta degradacja doprowadziła do awarii mechanicznej, a w konsekwencji do pożaru w maszynowni. Na szczęście załodze nic się nie stało, jednak incydent traktowany jest jako poważne ostrzeżenie dla sektora offshore w zakresie konserwacji i zaopatrzenia w części zamienne.
Statki serwisowe, takie jak Kommandor Susan, pracują w trudnych warunkach, często z dala od portów i w zmiennej pogodzie. Niezawodność sprzętu jest w tym środowisku szczególnie istotna — awaria mechaniczna nie może być po prostu usunięta przez pobliski warsztat. Raport MAIB wpisuje się w rosnącą bazę dowodów łączących nieautoryzowane lub „szarorynkowe” części z incydentami morskimi, którym można było zapobiec.
Sprawa jest upowszechniana przez dostawców certyfikowanych komponentów morskich jako dowód ryzyk bezpieczeństwa i odpowiedzialności związanych z szarym rynkiem. Analitycy branżowi zwracają uwagę, że wraz z rozrostem floty offshore i starzeniem się istniejących jednostek, integralność łańcucha dostaw staje się coraz ważniejszą kwestią operacyjną, którą operatorzy flot i deweloperzy farm wiatrowych będą musieli systemowo uwzględnić w umowach serwisowych i procedurach zakupowych.
